Optistruct优化结构设计实例

本文主要介绍Optistruct软件优化方法在结构设计改进中的应用。通过使用拓扑优化和形貌优化方法对一款摩托车后挡泥板进行结构优化，使用自由形状优化方法对发动机减震衬套的截面进行优化。

　　一、基本知识介绍
　　1.优化的数学模型

2.拓扑优化

　　将原支架中间的孔填平，重新寻找最优的空间布局。

　　优化描述为：

　　◎优化目标：最小化单元应变能;

　　◎优化约束：质量分数(0.3～1.0);

　　◎优化变量：设计区域每个单元的单元密度。

　　具体步骤为：

　　1)先建立支架的受力工况(受力分析);

　　2)再建立优化工况，包括优化变量、优化约束和优化目标(该目标是建立在受力工况条件下的)。

　　此外，注意到结构的对称性，还需要对结果添加对称约束，如图3所示。

　　为了增加离散化和减小材料堆积，需要设置最小和最大成员尺寸，其中最小成员尺寸要大于3倍的单元平均尺寸，最大成员尺寸要大于6倍的单元平均尺寸，设置如图4所示。拓扑优化的结果，如图5所示。

　　3.形貌优化

　　形貌优化是一种形状最佳化方法，即在板形结构中寻找最优的加强肋分布的概念设计方法，用于设计薄壁结构的强化压痕，在减轻结构重量的同时能满足强度、频率等要求。与拓扑优化不同的是，形貌优化不删除材料，而是在设计区域中根据节点的扰动生成加强筋。

　　形貌优化的变量是通过生成内部形状变量来求解形貌优化问题，需要设置肋的最大高度和起肋角。和拓扑优化类似，它也可以设置对称约束条件。

　　优化描述为：

　　◎优化目标：最小化单元应变能;

　　◎优化约束：质量分数(0.3～1.0);

　　◎优化变量：通过节点扰动形成的形状变量。

　　形貌优化结果如图6所示。

[p] 4.拓扑优化与形貌优化的联合优化

　　实际中，经常把拓扑优化和形貌优化相结合。即在一个优化问题中，同时有两种变量：单元密度变量和节点扰动形成的形状变量。

　　优化描述为：

　　◎优化目标：最小化单元应变能;

　　◎优化约束：质量分数(0.3～1.0);

　　◎优化变量：单元密度变量和通过节点扰动形成的形状 变量。

　　优化的结果，如图7所示。

　　5.结果的导出

　　优化的结果可以导出几何格式，从而指导设计人员进行设计。使用OSSmooth工具，导出stl格式的文件，如图8所示。

　　6.改进结果的比较

　　根据优化的结果进行抽象，新结构如图9所示。两种结构下的应力对比如图10所示，可知优化后，断裂处应力值减小了55.6%。

　　三、橡胶套的自由形状优化

　　1.问题说明

　　一款发动机上的减震套发生破坏，初步断定破坏是受扭矩所导致。现在采用自由形状优化来对结构进行改进。

　　2.自由形状优化说明

　　形状优化是通过结构形状的改变，得到结构的最佳形状，以达到减小应力集中、增加结构刚度等目的。在形状优化问题中，需要定义形状变量的修改及节点的移动，以反映形状 的改变。通过HyperMorph可以建立形状优化需要的变量。

　　而自由形状优化的基本思想与其他形状优化技术有所不同，其外部边界节点的移动由软件自动确定。[p] 3.优化过程

　　为了使结果更加准确，在需要优化的区域设置一层壳单元，如图11所示。

　　优化过程描述为：无约束的自由形状优化

　　◎优化目标：最小化单元应变能(受扭矩影响);

　　◎优化变量：节点的线性扰动和二次扰动产生的扰动矢量;

　　优化结果如图12所示。

　　4.结果对比

　　根据优化结果，作出新衬套与原衬套对比(见图13)，结果对比如图14所示。通过对比可知，结构改进后，断裂位置应力值减小了41.6%。

　　四、总结和展望

　　本文主要介绍了拓扑优化、形貌优化以及自由形状优化功能在结构改进中的应用。

　　传统的产品设计流程是一个人工反复设计的过程。工程师借助CAD工具进行产品的设计，接着提交工厂进行加工制造，然后对产品进行实验。如果产品不能满足要求或出现质量问题，就要对产品进行修改。

　　随着CAE技术的发展，在初步设计阶段，就需要对结构进行虚拟实验，对于不满足设计要求的产品需要设计人员进行修改。而结构优化无疑应是产品设计的重要一步。先对产品进行概念优化设计，然后提交设计人员进行CAD设计，通过CAE虚拟实验检查设计的产品是否符合要求，如果不符合要求，再对产品进行优化，直到满足CAE虚拟实验。完成这些后，再将产品提交制造。今后可以想象结构优化的用途会有更广阔的空间。