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关于EN301489 9.6直流车载测试中3a，3b判定准则的分歧
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EN301489测试标准中，总论的9.6章节规定的是Transients and surge in the vehicular environment,就是直流车载模拟条件下的脉冲和浪涌测试。有1,2a,2b,3a,3b,4,5这几种施加干扰模式。但是3a,3b模式下的测试通过评判线，在EN301489系列标准中出现了分歧。如下：
1.en30148901中规定，对于9.6测试中，3a,3b形式时，如果EUT出现了现象，但是经过较少的认为干预，可以恢复到开始状态，也可以算是PASS。即按照C级标准（人为干预的，可以自动恢复的现象。）
2.en30148907中规定，对于9.6测试中，3a,3b形式时，如果EUT出现了现象，只要是不能自动恢复，如屏幕黑屏后不能恢复，就算是FAIL。只有等级A,B条件下，才算是PASS。比en30148901中的标准要严格。
目前我所在的实验室，是按照30148907标准来判定的，按照严格的。不知道其他论坛朋友有没有注意到这一点，您所在的研究机构按照什么标准来评判？
1.en30148901中规定，对于9.6测试中，3a,3b形式时，如果EUT出现了现象，但是经过较少的认为干预，可以恢复到开始状态，也可以算是PASS。即按照C级标准（人为干预的，可以自动恢复的现象。）
2.en30148907中规定，对于9.6测试中，3a,3b形式时，如果EUT出现了现象，只要是不能自动恢复，如屏幕黑屏后不能恢复，就算是FAIL。只有等级A,B条件下，才算是PASS。比en30148901中的标准要严格。
目前我所在的实验室，是按照30148907标准来判定的，按照严格的。不知道其他论坛朋友有没有注意到这一点，您所在的研究机构按照什么标准来评判？
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