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开发汽车电子产品应重视汽车电磁兼容试验
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6月5日，第十二届国际电磁兼容技术交流会在北京举办。其间，在中国汽车与电磁兼容技术应用市场发展问题的讨论中，汽车电磁兼容专家、中国汽车技术研究中心副总工程师徐立提出，开发汽车电子产品应该重视汽车电磁兼容试验。就此问题，记者采访了徐立。
《中国汽车报》：汽车电磁兼容对于有些人来说还是个陌生的词汇，您觉得应该如何理解汽车电磁兼容？
徐立：汽车电磁兼容技术，是指车辆或零部件在其电磁环境中能令人满意地工作，又不对该环境中任何事物造成不应有的电磁干扰。即，在汽车及其周围的空间中，在一定的时间内及可用的频谱资源条件下，汽车本身及其周围的用电设备可以共存不致引起降级。
汽车电磁兼容，是近些年面世的汽车技术专业词，许多人对它有些陌生，如同汽车排放、温室效应等一样，“汽车电磁兼容”也会随着市场需求和技术进步逐渐被人们所认识。
随着汽车保有量的增加，汽车尾气排放及燃油蒸发等有害气体对环境造成了日益严重的影响，为限制汽车排放造成的污染，汽车排放技术成为人们关注的焦点。同样，近年来日益繁多的电子产品广泛应用于汽车，并逐渐形成了汽车电子技术。当今的汽车产品，应用电子技术的程度已成为提升汽车技术水平的重要标志。汽车电子产品的应用涉及到了产品的共性问题，即汽车电磁兼容技术。
《中国汽车报》：汽车电磁兼容技术都包括哪些内容，对于汽车产品有哪些影响？
徐立：汽车电磁兼容技术是解决汽车整车及其电子电气部件的电磁兼容性问题的一门新学科，它涉及汽车与环境、汽车内部的电磁兼容性问题等。
汽车电磁兼容技术关乎汽车特定电子系统及其周围电子系统运行的安全可靠性，关乎电子控制功能运行的安全可靠性。诸如电子控制汽车制动系统、电子控制传动系统、电子控制转向系统，乃至影响汽车整车的安全可靠性。因此对于现代汽车而言，汽车电磁兼容技术与汽车排放技术、汽车安全技术同为汽车共性技术。
《中国汽车报》：为什么要强调“电磁”与“汽车”二者的结合？
徐立：汽车电磁技术，不是单纯的技术，而是电子技术与汽车技术相结合。确切地说，是两个领域、两种技术的充分融合。为什么要强调电磁技术与汽车技术相结合呢？目前的情况是，电磁行业和汽车行业各顾一摊，自己搞自己的产品。同时，很多汽车电磁企业过去并不是汽车领域的企业，大多来自电子领域。有些企业简单认为，只要有相关的电磁技术，就能被汽车厂商认可，其实不然。
事实上，很多电磁产品搞出来了，但是汽车厂商并不敢用，为什么？主要因为可靠性、安全性，这是个很大的问题。是不是企业生产出来的电子产品都能在整车上适用，并且能够保证整车的安全性呢？这个很难说。如果因为适用性上的疏忽，一旦出现问题，就会危及驾驶者和乘坐者生命安全。所以说，电磁企业要想开发新产品，一定要与汽车行业相结合。
《中国汽车报》：在汽车电磁兼容领域，我国制定和颁布了哪些标准？
徐立：为了更有效地控制汽车的电磁干扰（EMI）和保障乘车人的安全与舒适，1992年我国颁布了第一部规范汽车行业电磁兼容（EMI）试验的国家强制性标准GB14023-1992，并于2000年颁布了修正版本GB14023-2000。为了规范汽车电子零部件的抗干扰性，汽车电子电器零部件抗干扰性方面的标准GB/T17619-1998也及时出台。同时，有关用于保护车载接收机的无线电骚扰特性的限值和测量方法的GB18655-2002，以及规范道路车辆静电、放电产生的电骚扰试验方法的GB/T19951-2005都在近年相继出台。
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