船舱自动化平台系统设计

　　机舱设备和监测点

　　船舶机舱综合监控系统近年来不断地进行着数字化、网络化的改造。船舶不同于其他系统 ，它长期远离陆地，需要高效率地完成任务，而对它的监控具有监控点多、被控量形式多、特定时间数据量大、工作条件恶劣（潮湿、高温、震动、噪声、电磁干扰）等特点，这就给设备的可靠性提出了较高要求。机舱各子系统可分类归纳如下：

　　推进系统：是船舶动力装置中最主要的部分，是船舶的推进核心，其中包括主机、传动设备、轴系和推进器，主机发出动力，通过传动设备及轴系驱动推进器产生推力，从而克服船舶航行阻力使之以某一航速航行。

　　启动系统：在柴油机动力装置中，压缩空气系统是保证船舶正常运行的不可缺少的动力源。

　　电站系统：包括副机、发电机与输配电设备等，担负着全船电力供应的任务，如果发电柴油机发生故障就会造成全船失电，危及船舶安全。

　　燃油系统：如图6所示，它是为主、副柴油机、锅炉等供应足够数量和一定品质的燃油，以确保船舶动力机械的正常运转。燃油系统一般由注入、储存、驳运、净化、供给和计量六个部分组成。但随着船舶尺度、类型和柴油机机型、所用燃油品种等不同，燃油系统的组成也有所差别。

　　润滑系统：用以供给柴油机动力装置运动部件的润滑和冷却所需的润滑油。滑油系统一般由滑油储存舱（柜）、滑油循环舱（柜）、滑油泵、净油设备（滤器、分油机）及滑油冷却器等组成，其组成形式依柴油机结构不同分为湿油底壳式和干油底壳式滑油系统。

　　冷却系统：为使受高温燃气和摩擦作用的柴油机部件保持稳定工作，必须对这些部件进行冷却。冷却系统的作用就是把冷却介质送到受热部件，将其多余的热量带走。船舶动力装置中使用的冷却介质主要有海水、淡水、滑油、燃油和空气等，其中最常用的是海水和淡水。

　　锅炉系统：供应蒸汽必须设置蒸汽锅炉。在柴油机船上，除了油轮以及采用废气透平发电机组需要数量较多和压力较高的蒸汽外，一般只需要适量的低压饱和蒸汽，所以这种蒸汽锅炉被称为辅助锅炉。辅助锅炉所产生的蒸汽经过管路、阀门及辅助机构等供至各用汽设备。蒸汽在各用汽设备中放出热量，温度降低变成凝水。其凝水流入热水井（凝水柜），再由给水泵吸出打入辅助锅炉内，形成蒸汽——凝水循环。根据船舶大小、种类和航行区域的不同，用汽设备有多有少，要求的压力也可能有所不同，分支线路有简有繁。在大型船舶上由于所需的蒸汽量大，故除设置一两台辅助锅炉外，还设有一台废气锅炉，以充分利用大功率柴油机所排出的废气热量，故管路阀件相应也要复杂。

　　消防压载水系统：压载水系统根据船舶营运的需要，对全船压载舱进行注入或排出，以调整船舶的吃水和船体纵、横向的平稳和安全的稳心高度，减小船体变形，避免引起过大的弯曲力矩与剪切力，降低船体振动等。

　　船底水及日用水系统：卫生水系统是保证船舶管理和船上人员生活所必需的上、下水道系统，上水道系统是供水系统，其任务是供给船上引用水、洗涤水、冲洗甲板的清水和舷外水；下水道系统是泻水系统，其作用是将厕所的粪便水，浴室、厨房等污水，甲板冲洗水、雨水等排泄至舷外。

　　应急和救生设备：船舶应急和救生设备是当船舶遇险时撤离乘员而在船上设置的专用设备及其附件的总称。

　　参考文献

　　［1］马国华。 监控组态软件及其应用［M］ 。 北京：清华大学出版社，2002.

　　［2］ 李功宣，晏顺兆，金晓军。船舶机舱自动化监控系统故障自诊断技术［J］。上海造船，2005 （1）。

　　［3］邬宽明。 CAN 总线原理与应用系统设计［M］ 。 北京：北京航空航天大学出版社 ，1999.

　　［4］贾宝柱．船舶机舱综合监控系统分析［J］．大连海事大学学报，2003，29（1） ：23-25.

　　作者：袁莎莎 蒋健

　　北京理工大学

　　陈炜

　　北京世纪联信科技公司

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